سیما فایل دانلود نمونه سوال , دانلود پروژه
دانلودگزارش کارآموزی در نمایندگی خودرو

عالی

docx 1396 آذر 18 حجم : 2 مگابایت صفحات : 696000 تومان خرید و دانلود

دانلودگزارش کارآموزی در نمایندگی خودرو

دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی پارس خودرو

 

 

سیستم جرقه                                 

پمپهای سوخت                              

وقتی که توانایی موتور کم است                

پمپ سوخت الکتریکی                        

پیچ کاربراتور                               

ترموستات                                 

تعمیر سوپاپ و سر سیلندر                       

چرخ دنده های جلو موتور و تنظیم آنها                 

تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقان             

کلیات مربوط به میل لنگ                      

جوشکاری میل لنگ های شکسته                   

 

سیستم جرقه قسمت شمع ها

میزان کار آیی شمع ها بطور معمول 10000 مایل می باشد اما توصیه می شود که هر 3000 مایل یک بار شمع ها را باز کرده و آنها را تمیز و بررسی کرده و مجدداً ببندید و یا همچنین در اکثر مواقعی که موتور شرایط کار کرد خوبی ندارد . اکثر شمع های امروزی به طور یک تکه ساخته شده جنس عایق آنها سرامیک بوده و از بدنه ای محکم و پر قدرت برخوردارند . برای باز کردن شمع ها به روش زیر عمل کنید :

ابتدا وایرهای ولتاژ بالا را از شمعها جدا کرده و وایر مربوط به هر شمع را علامت بزنید همواره دقت داشته باشید که وایرها را با وسایل نوک تیز علامت گذاری نکنید زیرا ممکن است لایه های محافظ عایق شمع ها آسیب ببینید ، اگر شمعها قبلاً درست بسته شده باشند باز کردن آنها آسانی می باشد . توصیه اکید آن است برای باز کردن شمع ها از آچار بکس ، رینگی یا آچار مخصوص شمع استفاده کنید . در هنگام استفاده از آچار ها دقت کنید که درست تا انتهای در شمع فرو رفته باشند و به طور اریب (به سمت یک طرف) قرار نگرفته باشند زیرا این کتر باعث ضربه زدن به عایق (چینی یا سرامیک) شمع خواهد شد . بعد از باز کردن شمع ها و وارسی نمودن و ان را تمیز کرده ، مقدار دهانه شمع را بررسی کنید . (بافیلر مخصوص شمع ) سپس قبل از بستن شمعها رزوه های آنها را با روغن موتور مقدار چرب کرده و آنها را ببندید .

برای بستن شمعها به طریقه زیرعمل کنید :

-تا جایی که ممکن است شمعها را با دست سفت کنید .

-سپس با استفاده از یک آچار مناسب (طبق دستور العمل های سازنده ) آنها را سفت کنید . هیچگاه  شمعها را بیش از حد سفت نکنید .چون در این صورت در هنگام سرویس بعدی برای باز کردن آنها با مشکلات زیادی مواجه خواهید شد . لازم به ذکر می باشد که در موتور هایی با آلیاژهای سبک اینکار باعث زدن به رزوه ها شده و ممکن است است صدمات جبران ناپذیری را به موتور وارد می کند .

بعد از تعویض شمعها اطمینان حاصل کنید که از شمعها یکسان (پایه کوتاه یا پایه بلند ) استفاده می کنید . این مسئله خصوصاً در مواقعی که از یک جنس مختلف قرار است استفاده شود . اهمیت زیادی پیدامی کند بستن شمعها اشتباه ممکن است خصوصاً در سرعتهای بالا مشکلات عدیده زیادی را فراهم آورد . در اشکال زیر مراحل پاک کردن شمعها را مشاهده می کنید .

8- برای جیلوگیری از ورود ذرات معلق به درون سیلندر که باعث صدمه زدن به موتور می شود . هنگام باز کردن شمع ابتدا اطراف آن را با یک برس نرم تمیز کنید .

9- برای باز کردن شمع حتماً از آچار رینگی یا بکس استفاده کرد و آنها را خوب جا بزنید ، دقت کنید که بدنه عایق بدنه شمع آسیب نبیند .

10- بدنه رزوه شده شمع را باید با یک برس نرم روغنی شده در یک ظرف سفید پاک کنید . استفاده از برس سیمی توصیه نمی شود .

11- قبل از تنظیم دهانه شمع ابتدا با یک وسیله خاص مقداری الکترود را خم کنید . از نیروی خیلی زیاد استفاده نکنید.

12- هر گونه مواد زاید را از سطح شمع و مرکز الکترودها پاک کنید تاجایی که کاملاً تمیز شود .

13- حال به آرامی الکترود منفی را تا جایی که توسط شرکت سازنده معرفی شده برگردانید . برای اینکار می توانید از یک فیلر سخت استفاده کنید .

بررسی نقایص فنی شمعها

1-شمع سالم : نوک عایق تمیز می باشد و بر نگ قهوه ای روشن می باشد . هیچ روغن یا کربن اضافی در روی آن نیست و الکترودها نیز سائیده نشده اند

2-شمع روغنی : روغن زیاد روی شمع نشانگر سائیدگی رینگها و یا چسبیدن سوپاپ ها باشد در بعضی از مواقع استفاده از یک شمع داغتر مشکل را حل می کند .

3- شمع دوده ای : یک مخلوط غنی به علت عدم صحیح کار کردن سیستم سوخت رسانی می باشد یا به علت استفاده زیاد از ساسات .

4-عایق دودهای :ریتارد بودن یا مخلوط ضعیف باعث بیش از حد داغ شدن عایق شمع می شود .

5-الکترود ای فرساییده شده : افزایش دمای حاصله باعث خورده شده الکترود دمای حاصله باعث خورده شده الکترود ها می شود . شمعها در چنین صورتی باعث تعویض گردد .

6- شمع شل بسته شده : در چنین حالتی گرما باعث خراب شدن رزوه ها می شود . در چنین حالتی شمعها را مجدداً تمیز کرده و ببندید .

7-  شمع رسوب کرده (حالت1) : در چنین مواقعی شمعها باید هر 3000 مایل یکبار تعویض شوند .

8- شمع رسوبی (حالت 2) : ذرات این شمع رسوب کرده ولی نیستند در چنین حالتی ذرات را پاک کرده و مجدداً شمع را ببندید .

9-  شمع رسوبی (حالت 3) : با تداوم استفاده حالت دوم ذرات ذوب شده ممکن است باعث اشتعال شده و ممکن است باعث اشتعال غیر هماهنگ در محفظه بشوند .

10- شمع رسوبی (حالت 4) : تشدید سوم کار آیی جایی خواهند رساند که شمع باید حتماً تعویض شود .

11-شمع رسوبی (حالت 5) : آخرین مرحله شمعهای رسوبی این است که ذرات کاملاً به بدنه شمع می چسبند . شمع باید حتماً تعویض گردد .

12-شمع ساییده شده : تمامی شمعها را هر 1000 مایل یکبار حتماً تعویض کنید . البته هر شمعی که سائیده شده است .

پمپهای سوخت (بنزینی) :

پمپ بنزینی مکانیک :

عملکرد : در تحول ضربات مکشی ، چرخش خارج از مرکز میل بادامک باعث          می شودکه بازوهای متحرک که دیافراگم را به طرف بالا می رانند حرکت کنند و باعث می شود که سوخت که به دریچه ورودی یک راهه رانده شود . این مکش باعث بسته شدن دریچه خروجی می گردد. در طول برگشت ضربات ، دیافراگم توسط یک فنر به سمت پایین می رود . فشار سوخت باعث باز شدن دریچه های خروجی می شود و دریه ورودی را می بندند . سپس سوخت از دریچه خروجی وارد کاربراتور می شود .

آزمایش پمپ سوخت :

توجه : عملکرد پمپ برای بیش از 30 ثانیه باعث خطراتی جدی می شود مگر اینکه پمپ در گازوئیل باشد .

می توان بررسی های زیر را انجام داد :

1- بررسی جریان سوخت .

2-بررسی ولتاژ پمپ و آمادگی پمپ .

3-   اگرجریان در تانک وجود ندارد ، باید منبع را بررسی کرد .

4- اگر سوخت در چرخه هندل نیست ولی وقتی موتور روشن است باز هم این جریان نشان داده نمی شود ، باید سوئیچ فشار سوخت را روشن کرد . اگر جریان سوخت آماده شد، باید سوئیچ را عوض نمود .

کاربرات کردن :

از انجا که این جریان با چند روش اجرا می شود (فشار و افروزش) ،همیشه باید وقتی موتور روش است بررسی گردد .بخش ماشین را برای بررسی این واحدهایی که به ان علاقه مند هستید ببینید قبل از تعویض کاربراتور باید موارد زیرشرح داده شود . اینها روی عملکرد موتور تاثیر زیادی دارند .

آمادگی برای عملکرد :

وقتی جلوی محفظه شوک کثیف است ، و یا خشک وچسبناک است و کاربراتور خودش تمیز است ، باید به دنبال سوراخ یا فرسودگی در سر لوله ها بود .

دریچه کنترل گرمایی :

موتوری که به این دریچه متصل است می تواند بادریچه مکش باز و بسته شود . به همین دلیل ، بی حرکت بودن دریچه غالباً در وسیله هایی که روغن زده می شود و یا راه اندازی شده بررسی می گردد ضربه دریچه ای در حالت خاصی که گرما وجود ندارد ، حاصل گرم شدن آرام ، رسوب در محفظه احتراق ، یخ زدن کاربراتور ، ایجاد نقاط مسطح در طول این تسریع بخشی ، تولید آرام گاز و نقص در جرقه زده می باشد .

برای جلوگیری از ضربات دریچه ای ، دریچه های روغن زده شده را مرتب بررسی کنید و در غیر این صورت آن را روغن بزنید . عملکرد آنهارا همیشه بررسی نمائید . برای روغن کاری دریچه ،چند قطره روغن را به جایی که دریچه باز وبسته می شود بزنید . سپس دریچه را بالا آورید و چند بار بالاو پائین ببرید تا همه جای آن روغن کاری شود . برای روغن کاری از روغن موتور  استفاده نکنید

پیچ کاربراتور :

پیچ کاربراتور را بررسی کنید . اگر مهرهای پیچ ها زیاد چرخش ندارند ، هوا وارد صفحه زیرین می شود و موتور را خراب می کند و در عملکرد موتور اختلال ایجاد می کند .اگر پیچ های بستن موتور توسط مهره بسته شود ، می توانید یک محافظ را روی پیچ بگذارید ولی باید مطمئن شوید که همه سرپوشهای قبلی برداشته شده اند .

ارتباط دریچه کنترل بخار :

اگر این ارتباط به گونه ای تغییر کند پدال قبل از اینکه صفحه کاملاً باز شود حالت ضربه ای بگیرد ، این کار باعث کاهش سرعت می شود .

خطوط سوخت :

محدودیت خط سوخت حاصل بخار ایجاد شده و یا قطع گازوئیل است . این امر می تواند مربوط به وزش و جریان هوای فشرده باشد . در برخی موارد ، لازم است که این خطوط جایگزین شوند .

پمپ سوخت :

پمپ باید بررسی شود تا مطمئن شویم که می تواند سوخت کافی رااز تانک تهیه کند و آن را تحت شرایط عملی ، وارد کاربراتور کند و اگر عملاً های پمپ کافی نباشد باید اقدامات لازم انجام شود در غیر این صورت کاربراتور خوب کار نمی کند زیرا سوخت در سطح مطلوب باقی نمی ماند و در شرایط اجرایی از کاربراتور خارج  نمی شود .

تانک سوخت :

تانک سوخت نباید زیاد بررسی شود و همانند کاربراتور می باشد . کمبود سوخت برای نقص در لوله های خرطومی پمپ یا دیگر موارد ایجاد می شود و یا بر اثر محدودیت حفره های هوایی د رفیلتر ایجاد می شود .مقدار غیرمعمول آلودگی ، آب یا چسب در فیلتر نشان می دهد که تانک با این مواد آلودگی است و باید تمیز شود تا کاربراتور یا پمپ خراب نشود .

تراوش مواد و جذب :

ارتباط هوا با جذب روی مخلوط کردن و عملکرد معمولی موتور مشخص است . ممکن است هوا به بخشهای اتصال کاربراتور یا سر استوانه نشت کند و یا از طریق شکستگی ها یا اتصالات ضعیف وارد خطوط لوله خرطومی می شود . همه این اتصالات باید از نظر تست هوا بررسی شود 

دانلودگزارش کارآموزی در نمایندگی خودرو
دریافت شماره تلفن همراه صرفا جهت پشتیبانی می باشد و برای تبلیغات استفاده نمیشود.
تمامی حقوق وب سایت برای سیمافایل محفوظ می باشد . ©
خرید هاست